L'Airbus de l'IA

« Il faut un Airbus de l'IA. » La formule circule depuis trois ans dans les cercles décisionnels européens. Trois vérifications suffisent à en montrer l'incantation. D'abord, l'idée d'« Airbus de X », testée dans presque tous les secteurs stratégiques depuis quarante ans — ferroviaire, nucléaire, spatial, défense — a échoué presque partout : Airbus est le cas isolé d'un secteur singulier, pas un modèle. Ensuite, le vrai Airbus a mis trente ans à s'équilibrer, sauvé en 1977 par Eastern Airlines — un canal qui n'existe plus. Enfin, l'arithmétique de 2026 ferme l'argument : 725 milliards de dollars de capex pour les seuls quatre hyperscalers américains, contre 30 à 50 milliards d'euros par an mobilisables côté européen. Reste un périmètre jouable — intermédiation, infrastructures cognitives, reset de l'enseignement — que la consolation lexicale empêche justement de nommer.